大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了3个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？
2. 2019年共享单车行业发展前景如何？
3. ofo拖欠凤凰自行车6800万货款，被告上法庭，它的经营问题有多严重？

怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？

2017年一月份，城市里突然出现大量的单车，看看这生意我笑了。这个生意一开始就不靠谱。问，不要说修车的成本更高。就是人花两块钱把车骑到郊区，在用人运到城市里，成本两块够嘛。戴同学我不信他们看不到，这个能挣银子，就是装，骗投资人的钱，上市了骗股民的钱。他们会估计有人在骑回城市里，车的密度流动会平衡的，太想当然。戴同学期望还有两亿人在骑行，每天收入一亿人民币。我哈哈了的尴尬的笑了。

只能说当初高峰期时资本峰拥而上是就不是因为这个生意本身。作为出行方式的一个过度环节，共享单车是有提效和需求的。但不是越大越好，因为每个区域市场都不同。其它行业或许可以寡头化和垄断，单车不行，这个新兴事物的门槛并没很高，物联网化的技术复制起开很快，也就不存在先发优势和权威。置身于公共空间内，它有赖于人们的整体素质。做小众市场，据流量优势来开辟新的盈利模式，骑行本身难以产生暴利 。资本当然要一轰而散了。

我经常骑自行车，当时选择ofo也是认为它到处都有年，方便。谁知，时至今日，它却满落了，令我心寒。盛传很多人退押金，问题是多方面的，按我经历，首先，它的质量参差不齐，数量早时的确很多，在哪都能看到，方便，也不否认有很好骑的车，但慢慢地，坏车遍地，什么样的都有，我多次描码打开车锁推动才发现是坏车，只能锁了另找其他车，但计时却不停止，找了车却无法打开。近一个月发生几次，锁了坏车在当场打开另一辆车却来信息说停在什么地方，即便如此我也在当地骑走另一辆车，按道理说应该扺消的，可是却不是这样，你不充值给他扣费你下次便不能使用。我是买月卡的，每每欠费只能充值。现在又限区域，骑出限区每次5元，可当初没有这规定，并且还是在广州市区的。如此出尔反尔，走到目前这境地也无足为奇了。

2019年共享单车行业发展前景如何？

共享经济，作为前几年的互联网创业风口项目，被众多资本机构捧得非常高，一时间只要贴上“共享”的标签，就能够拿到融资。浪潮退去了，才知道谁是裸泳者。2018年股市下跌，所有的行业都回归到理性状态，泡沫破灭了，无法得到资本持续投入的企业必然会倒闭，这也是市场经济的一种常见规律。

摩拜单车，作为共享单车领域科技含量最高的一个品牌，率先被美团收购，即便如此，摩拜单车近半年来也没有新增投放新的单车量，依旧保持着稳扎稳打的策略。而ofo就显得很鸡肋了，产品体验差，质量品质更差，以至于摆放在大街上都成为了影响市容市貌的垃圾，同样也找不到合适的买主，用户退还押金而无门路，已到了濒临破产的地步。

摩拜单车的创始人胡玮炜，也辞去了创始人的职位，她的最新动态是加入另外一家出行领域的创业公司，通过被收购，胡玮炜拿到几十亿，早已实现了财务自由，加入到另外一家创业公司，完全是由于自己的追求与梦想。

因此，孟德君认为，创业公司倒下是常态，认真做好产品，服务好用户才是王道。

ofo拖欠凤凰自行车6800万货款，被告上法庭，它的经营问题有多严重？

虱多不痒，债多不愁——这就是ofo目前的状态，可以说，ofo实际上已经不想挣扎了，但它为什么没有像小鸣单车、小蓝单车那样，直接倒闭掉呢？

有一个经济学术语，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是这样一个大而不能倒的企业。倒不是说ofo具有引发系统性风险的能量，而是它牵涉太多人、太大规模的利益，所以它不能倒掉，相关利益方会想尽千方百计让它维系下去。

ofo最大的相关利益方，就是滴滴了，滴滴是它的单一第一大股东。在美团收购摩拜之后，大家一致都在猜测ofo什么时候卖身。其实ofo一直在卖身，只不过价格没谈拢——价格一降再降。而前不久，其实ofo已经和滴滴谈妥，就差签字了，但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo，没有同意，这次卖身只能作罢。

滴滴和阿里，其实都想得到ofo。ofo这些旧自行车，真的有那么值钱？显然不是。互联网时代，最有价值的其实是数据，ofo曾经一天日订单上了2000万，累积下来的数据肯定以百亿计，这些用户数据还是很值钱的。

此外，由于各个城市对共享单车给出了投放的数量上限，既有的“车票”已经被瓜分完毕，而ofo手握好几千万辆“车票”，如果青桔（或者说阿里旗下的哈罗）想要在一二线城市投放单车，没有“车票”的情况下，ofo的数千万张“车票”显然是他们看重的。

虽然ofo问题缠身，但对戴威这帮创始人来说，却是稳坐钓鱼台，他们什么也不用做，就等着滴滴或者阿里收购，自己套现获得财富自由离场（单位以亿计），然后继续搞他们的下一个创业项目：区块链。

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一键代偿观点：ofo的问题在于平台无法产生盈利，但是又无法像其他平台那样有后续的资金支持。

上周五，上海凤凰自行车公司发布公告称，ofo拖欠凤凰自行车货款6815.11万元。这一公告的发出，也将最近持续传出被收购的ofo推向舆论风口。

毕竟，ofo起初和摩拜单车可是共享单车领域两个绝对的行业老大，虽然其他小的共享单车企业早已经倒闭，但是，很多人对这两个巨头还是比较看好的。并且，很多人还想象着共享单车领域能够出现像滴滴这样的大公司。

不过，随着债务问题被爆出，这也说明了共享单车确实很难像打车平台那样产生盈利，而前期的补贴大战只能说是资本催生起来的繁荣。

共享单车的问题在于无法让用户产生价值

就我个人角度而言，不仅仅是ofo，就是现在所有的共享单车平台都一样，平台用户无法在平台产生价值。

因为，在这些共享单车没有被收购之前，这些平台是一个相对独立的APP，用户能够用到这些APP的场景就只有骑单车的时候，其他时候基本不会打开。

但是，相比于滴滴平台，骑单车的用户单次消费就太低了，一般也就是一块钱。很明显，这一块钱是不足以让贡献单车能够快速盈利的。

共享单车是伪共享经济

当然，最关键的一点就是共享单车并不是共享经济，因为这些单车都是平台花钱投放的，是有成本的，但是，像滴滴那样的打车平台，车辆则是用户提供的。

说白了，滴滴平台是不需要投入任何硬件成本的。只需要司机在平台接单了，然后滴滴平台拿提成就可以了。而资本之所以会去投资这个事，一方面是因为当时的共享经济创业大趋势，另一方面则是因为这些用户确实是真是存在的，他们以为会像滴滴那样找到新的突破口，只是实践证明，骑车的人确实很难再让他们消费了。

所以，现在留给这些贡献单车平台的出路基本上就只有被收购，相当于是把自己的用户卖给其他平台，让他们在其他平台上产生价值，除此之外，别无他法。

到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的3点解答对大家有用。